空中课堂：大风（及原降）降落规划

滑翔伞是一种很慢的飞行器，如果风速超过了滑翔伞的最小速度，那么就不能再去建议飞行员尝试去做一个包括消高，顺风，横向，最终航段的标准降落规划。我们的降落规划必须根据这种大风况相应的做出调整，应当学会利用大风提供给我们的优点。

图3：Mont Baldo 降落中   来源：网络

牢记下面的降落原则，那么大风况时着陆飞抵，以及之后的近点着陆都将会比静风时更加容易。首先，无论是大风况降落还是一般风况，降落规划的原则和指标是不变的。为了降低近地高度发生空中碰撞的可能，每个飞行员都必须遵循对所有其他空中飞行员都清楚的飞行路线，以便在空域繁忙时也能互相保持安全距离，维持有序降落梯次。

即便是在大风况下，处于最终航段的空中飞行员也具有飞行优先权，但同时也必须履行航向保持义务。抛开相关飞行法律法规不谈也不难理解，在最终降落航段，每个人都保持稳定的，直飞的，让其他飞行员可以很好预估的飞行路线，无疑是很理智的做法，这为避免近地高度发生空中碰撞提供了保障。

当地面风速度达到25公里每小时的时候，那么在离地面20米的高度处，风速就可以达到30公里每小时。而这个风速更可以让我们镇静的顶风飞行，从容不迫的瞄测方位，并准备降落计划。但是要注意，强风况时候不能再把飞行方向转向风向。

大风况下要从侧面飞向消高点。这也是在不同偏航角度，以及飞行速度下，练习偏航飞行的好机会。同时这样也能更容易的转入顶风航向，方便飞行员更从容的依据麦克•科瑞迪(McCready)最佳航速理论以及前文《细说降落规划》提到的固定点瞄准法，在此时的大风况下找到最佳的下滑角度。

图4中对比了正常和大风况下的降落规划路线。深红色是大风况，浅红色是普通风况，一目了然。如果方位角度合适，则可直接飞入横向航段。

大风中8字左右偏移的消高方法，鸟儿是我们的老师。

大风降落规划同样也适用于原降。但必须强调，原降不但要求极高的飞行技术，具备对伞具绝对的掌控能力，也必须对飞行场地地形，以及场地范围特殊气象条件，风况，乱流区等非常了解。同时每个人也必须清楚，并不是每个场地都适合原降。即便是飞行高手，他们原降的动机，一般也只是因为预估地面降落场的降落条件更差而做出的应急选择。比如遇到积云的迅速过度发展，甚至雷暴云的形成，由于高空冷空气外流下沉，导致地面降落场降落条件更差。所以，对于原降的必要性必须要有理性的考量，同时也要了解更安全的原降方法，不能盲目追求刺激，避免造成不必要的损失。

图5：稳定线性大风况原降路线规划(原降有风险，切勿盲目尝试!)

来源：匿名蛙据Peter Croeniger DHV info 173, S37

如果在最小安全伞速下还能保持顶风向前飞行，那么可以将顶风航向偏离30到最多45度。通过这个航向改变，会造侧向的偏离，同时前进飞行速度将减小。

风速30kmh飞行速度30kmh时，航向改变30度就会引起15度的偏移及15kmh侧向航速。如果这时把飞行速度提高5公里，那就可以避免航线偏离。此时就无法再飞行顺风航段了，否则对地速度会过高，引起相对降落点的偏离也会太多（图6）。

在最终航段15米高度时，飞行员通过速度控制（30到38公里每小时之间）就可以将降落点变化30米的距离，即便没有最终航段的航向保持义务，也不用飞曲线来延长最终航段的长度（图7）。

来源: 匿名蛙据Peter Cröniger,DHVinfo 170, S50-52

大风况下的横向航段应当保持镇静，操控有序的保持偏航角度侧向偏航飞行。此时的偏航程度应当更多的通过速度来调整，而非通过改变偏航角度来控制。这样，飞行更加的平稳，瞄测方位也更加容易。

飞行员可以让自己向后偏离，来将最终降落航段的长度根据风速变化予以调整。如果找到了合适的下滑角度，则可以转入最终航段。此时的最终降落航段，会比静风风况时，要明显更短并且更陡。此时，由于已经有很大的偏航角度了，所以转弯时角度改变约 30°-45° 就可以了，不用太大。对于滑翔伞而言，极其重要的是，此时这个转弯一定要借助身体重心，以及外刹车来完成，确保平稳。平稳转弯技术请参见《重心你压对了吗？》

最终的速度调整要保证瞄准点位置保持固定，不向上或者向下偏离你的视线。但是要注意，最终降落阶段要避免飞行速度太慢，因为大风况下风梯度变化更加明显，近地高度发生失速下坠时很危险的。因此，在最终降落航段飞行时一定要保持必须的速度储备。

参考文章：

《Landeeinteilung bei Starkwind》DHVinfo170

《Sicher Toplanden HOHE KUNST》DHVinfo 173作者：Peter Cröniger