空中学院：大风控伞

"树叶开始哗哗作响，树枝随风摆动，裤管也被吹得呼啦不停，尘土飞扬。这时大风反起，风是不是有点太大了？感觉鞋底儿都抓不住地了。铺开的伞像拉着雪橇的狗，急不可耐的扑动着。手里紧抓着控制绳，勉强的将伞头制服在地面上。很显然，没人能享受这种凌乱的状态，这时候大都只想着赶紧飞出，尽快飞到安全的高度。可惜刚当你准备拉起伞头时，伞头就猛的一下将你拉离地面，让你猝不及防。慌乱之中一把拉下刹车绳，然后在被伞拖了10米后重新摔落到地面。。。"

上面的场景在很多起飞场地都能看到。虽然有的人可能25公里时速的风况下还从容不迫，有的也许在10到15公里的风速时就会觉得不安了。尽管如此，只要风力强到一定程度，每个人也最终都会感觉不安这是肯定的。归根结底，无论是谁，让人感觉不安的，其实并非被风托起再摔下，而是对未知的不可控。

造成这种情况最常见的原因是缺乏耐心。遇到这种情形，都着急脱离这种让人不安的状态，都想着最好能跳过起飞阶段，直接飞到空中。正是因为这想法，才导致了错误的飞行操控，从而引发了事故，或者让自己处于险境。只有在安全的区域循序渐进的训练正确的技术，慢慢的，这种令人不安的情形也许就会变成一种愉悦，变成一种对好的飞行条件的愉悦，对长时间的留空的愉悦，一直从起飞到降落。

本文分从基础起伞姿势，到起控伞阶段，以及加速起飞阶段三个阶段，分别分析了大风况下造成上述情形的常见错误，并提供了解决方案，一起来看看吧。

1.1 错误

如图1所示，飞行员直立在起飞场，伞头完全张开状态处于能量区，伞绳绷直。伞头放在了起飞场最顶端的位置，飞行员准备反身起伞。

1.2 错误分析

如果这时候飞行员把伞头拉起，伞头会以它的整个面积处于最强的能量区。直立这种不稳定的站立姿势，在这种情况下没有机会应对伞的能量，大风况下他会被伞头立马抬起拖走。

1.3 纠错

首先将伞头整理完毕。如图2所示，只把伞头中央部分铺开，绷直这部分伞绳。飞行员重心下沉，双膝弯曲，向下坐向座袋。伞头放置在起飞场中下部，飞行员翻身起伞准备完毕。

图2: 基础知识纠错

1.4 纠错改变了什么？

伞头没有全尺寸铺开在能量区，它这时处于软能量区。半铺开的状态延迟了伞头充气以及导致抬升的升力峰值的到来。

2.1 错误

飞行员明显借助A组带将伞拉起（图3），并尝试尽快将伞头拉离能量区到达头顶。大概在伞头离地70度时，飞行员快速跑步向伞而动，同时突然放开A绳。伞头在拉升阶段后三分之一处达到了最大速度，飞行员被伞托起，慌乱之中飞行员全力下拉刹车绳（图5）。

图3: 起控伞阶段错误

图片来源: Raphaela Haug & Mario Eder

2.2 错误分析

伞头攻角由于过度拉拽的A绳，变得比这个阶段的正常状态要小。伞头上升很快，并且被大力加速。由于A绳拉拽，伞头进气角度得到优化，气流吹拂的效率进一步被加强。飞行员被快速升起的伞头惊吓到，赶紧释放了A绳，伞头的攻角因此突然变大，从而产生了大量的升力！ 伞头会把飞行员拖走，他不得不快速的做出反应向伞跑动，但很遗憾，却为时已晚。适得其反，这个快速向伞跑动的反应，进一步的加速了伞头的上升速度，现在只能暴力的拉刹车绳去挽回了。。。

由于伞头攻角重新变大，产生了很大的升力，立马将飞行员托起拉到空中。被迫伸直的胳膊，以及因此对刹车绳形成的拉力引发了转力。飞行员被迫全拉刹车绳并被转出到空中，然后被风吹向后方。飞行员的飞行路线此时跟一个强烈的俯仰运动类似，这个运动之后，飞行员会很不轻的再次摔到地上！

2.3 纠错

飞行员在起伞时，身体重心要放低，向下座向座袋。双膝弯曲，通过髋部带动整个组带把伞拉起。这样，伞的攻角不会进一步被改变，阻止了升力峰值的形成。等到伞头大约到了45-60° (这是伞头上升阶段最大伞速时刻) ，飞行员以"撑步"向伞而动，以减缓伞头上升速度。手保持在上面引导环处，不要对控制绳有任何偏移影响。等伞头快到达头顶位置时，飞行员重新再向起飞方向运动。(图6)

这个身体姿态提供了更多的稳定性。手部的位置避免了4点控制（请参见从"四点悬挂"到"两点悬挂"），因此避免了转身脉冲力，这为接下来冷静，果断的，低重心转向飞行方向提供了保障。

图6: 起控伞阶段纠错

图片来源: Raphaela Haug & Mario Eder

2.4 纠错改变了什么？

整个过程被放缓，伞头不会快速上冲，不会产生升力峰值，也就不会发生被伞抬升托起到空中的现象。通过飞行员的运动调整，在伞头的载荷和卸载的过程中，飞行员的必要操控也减少了。这样，他有更多时间可以冷静的转身，并让接下来平稳的加速和起飞得到了保障。

3.1 错误

尽管飞行员在起控伞阶段都没有被抬起，但是在加速起飞阶段如图7所示，过分的前倾下压身体，并将双臂伸直伸向后方。

3.2 错误分析

在这种大幅度身体前倾下压，双臂向后伸直的姿势下，飞行员不能将控制绳回放到引导环处。伞头一直会处于被刹车状态，同时也造成伞头攻角变大，伞头的全速无法得以充分利用。除此之外，飞行员向起飞方向的加速运动进一步提高了伞头攻角，因此产生的伞头升力顶峰会使飞行员被迫抬离地面。失去平衡的飞行员胳膊会下意识的在控制绳上去支撑，从而拉下刹车，这样会进一步的使伞头变慢。飞行员会被风拖向后方，很难进入或者根本不能进入正常的加速状态。这种姿势特别是在比较平缓的起飞场，在海边，以及大风况下非常不利。

3.3 纠错

飞行员要将身体全部重心前倾（图8）（而不是只把上半身过分向前下方下压）。如此，重心会压得更有效果，从而让伞头获得更高的伞速。此时"较为直立的"上半身，更能保证符合人体工学的，沿着组带操控刹车绳的正确操控行为。同时，这样的姿势可以使得控制绳完全释放至引导环处。这样不但有利于加速伞头，也利于接下来飞行员线性奔跑加速（图9），从而使得飞行员干净利落的离地升起。

3.4 纠错改变了什么？

伞头的攻角较小，伞头载荷几乎跟飞行中一样。这个动作组合可以让伞头更快速的飞行，保证了飞行员接下来能够干净漂亮的直线加速。

总结

上面描述的错误非常常见，本文提到的改正方法适用于各种反身起伞的技术。对于一个轻柔的起伞，组带的持握状态或者控制绳是次要的，更重要的是飞行员的体位以及飞行员的运动。应当放弃慌忙的乱拉乱拽，追求全身的适时而动！