预警线、冗余与飞行安全

编者按:

1,本文为飞行学术探讨,仅代表个人观点,欢迎持不同意见的读者进行沟通探讨。

2,飞行有风险，理论学习不能代替实地教学指导,请学员在合格教练指导下进行飞行训练。

为什么我上次能进场，这次就不能进场？

为什么我又上树了？

越野是不是容易受伤？

起飞：

我们在飞行学习期间教练会告知我们，起飞场一米判断终止线概念。我们在起飞前应提前进行判断，不适合起飞及时终止。

建立预警线概念以后，对于起飞场滚坡和上树会极大的减少。

动力气流：

贴着山体就有上升？

在有效的动力气流风时，只有在山体的上端部分有上升气流可以让我们保持上升。

根据起降场距离，新手建议在心里预设为起飞场与降落场高度差的1/4到1/3，为有效抬升段，并进行预警高度设置。

当低于此高度时，在山体的下半段，动力气流不会有效的提供升力，个别地形甚至是涡流区，所以应及时进行本场降落，降低不进场带来的风险。

动混大风：

360度盘旋时顺风段会非常长，逆风顶回来会比较困难。顺风或侧顺风伞速会很快。

哪怕混有比较好的热气流，在山前或山顶障碍物前仍需进行8字盘旋。新手应设置360度盘旋的预警高度，建议高于起飞场或山顶障碍物（如发射塔、风车等）100米，同时尽量推到上风头进行360度盘旋。

需要预留碰到下沉气流或顺风段距离长，逆风段时间长带来的高度损失，导致撞击障碍物或者被吹到山脊线后方，高度顶不回来被迫进入逆风区。

大风跨谷：

建议新手避免两峰直航线路设计，设置预警线，提前侧航，减少文氏加速区将我们关到峡谷中的可能。

往外飞：

应设置一个最低预警高度，当我们遭遇下沉气流时，仍然能够从容的观察2个可飞到的安全降落场地（因为万一降高度后才观测到场地A可能有带刺、庄的障碍物、长满浮萍的水塘、之前没观测到的电线，还有另一个备选场B），进行科学的航线设置，安全降落，这样越野也不容易受伤。

安全习惯：

没有头盔不飞、没有对讲机不飞、老旧、带病伞具不飞、超过自己能力的气象、场地和不匹配的伞具不飞。

我们飞行中只有保持留有冗余的习惯，并进行各种预警线的设置，就可以减少飞行伤害，享受到飞行的快乐。

祝各位飞行员安全飞行，

活到老、飞到老！